|
Рух у гармонії - ваш байк
Чотири колеса возять тіло, Не знаю, як у кого, а в мене стосунки з байками складаються, як з дівчатами: спочатку були високі та фігуристі (блондинки чи брюнетки - не суть, але неодмінно з довгими ногами). Трохи подорослішавши (чи порозумнішавши?) виявляємо, що тягне до дівчат не лише вродливих, а й розумних. Починаєш цінувати глибину їхніх бездонних очей; українську ніч під бездонним небом, відблиски вогнища на хромі твого байка, запах умитих грозою полів, політ шуліки над дорогою... Виявляється, що подобається сидіти прямо в сідлі (а не "ембріоном"), неквапливо котити й спостерігати Життя. Який же байк може стати на шляху "і до розумних, і до вродливих"? У кожного своє поняття про "те, як треба", поділюся тут результатами та висновками за підсумками трирічної експлуатації. За основу взято найкращий круїзер у малому класі, що присутній на українському ринку: Zongshen ZS 250-5. У стоку мотоцикл уже дуже добрий, але хотілося доопрацювати байк за 2 параметрами - по-перше, ті дрібні зручності, які роблять з утилітарної речі _улюблену_ іграшку. По-друге, "а понти покидати?". Зрозуміло, що на Ангелів китайцем враження не справиш, але якщо немає мажорних можливостей - це не привід виглядати "колгоспником".
У повному "екіпі" після доведення байк виглядає досить великим, дядько 1.89м з чималим пузом і вагою "за сотню" виглядає органічно. Цьому посприяло, крім доброго "вихідного матеріалу", високе вітрове скло та "доведення керма":
Скло робилося 2 або 3 варіанти, за підсумками найкраще себе показало найбільше. Під час їзди містом забрало шолома взагалі можна не опускати, що добре позначається на оглядовості. Реально починає "задувати" за швидкості понад 80. У результаті вдалося досягти поставленого завдання - скло дуже практичне й додає байку функції справжнього далекобою. Електрорегулювань скла, звісно, немає, але продумані кріплення та 2 гайкові ключі вирішують питання зміни геометрії дуже швидко. Декоративно ж скло додає байку "жирності", на відміну від маленьких "нашльопок на морду". Другим моментом стала морока з кермом. Хотілося підняти його вище, не так, звісно, як у класичних чоперах, але для високої людини потрібно було отримати класичну пряму посадку в діапазоні зросту від 1.65 до 2.05 м. Рідне кермо було вигнано, і його місце зайняло гнуте на проставках (докладніше фото нижче). Завдяки такому підходу за 3 роки в тестах не було знайдено жодної людини, якій кермо було б незручним. У сукупності з новим кермом і низьким центром ваги байк кермується на рівні "велосипеда", попри свою чималу масу. Завдяки цьому досить скоро я став їздити містом на робочі зустрічі не на авто, а на байку - "заторопрошиваність" просто колосальна. Екстер’єр також підкреслює гума. Навіть стокова задня гума виглядає "жирно", добра для тривалих перегонів на далекі відстані. Задня гальма потужна й досить інформативна, тому на мокрому асфальті заднє колесо легко заблокувати, що треба враховувати під час руху в дощ.
Окремий респект двигуну. Це єдиний вузол, який просто не хочеться чіпати. "Паровозна" тяга з низів, відсутність вібрації, чудове повітряне охолодження навіть у спеку. Сам двигун - зразок якісного виконання, недарма Зонгівські двигуни масово ставлять італійці. Це фото мотора після майже цілого сезону - двигун не мили: як бачите - стан "японця", жодних слідів оливи. Зверніть увагу - під круглою кришкою повноцінний (!) фільтр, за форм-фактором ставиться "на ура" MANN-івський фільтр.
а Дата: Неділя, 03 Серпня 2014 |
|
|||||||||||
Для експерименту пробували курити на ходу - відчуття приблизно як "у копійці з відкритими вікнами" :) Скло кріпиться в 4 точках, тож у спеку зняття його займає 6 хвилин. Зате в міжсезоння такий "парус" не раз рятував від холоду й дощу (хоча від фур, що проїжджають, поштовх присутній).
