https://moto-velo.com.ua/ (099) 985-07-31 ru 1440 Thu, 23 Apr 2026 15:23:09 +0300 VaM Shop RSS 2.0 Feed Copyright (c) 2026 Электровелосипеды, мото вело аксессуары 1995dsg@gmail.com (Электровелосипеды, мото вело аксессуары) https://moto-velo.com.ua/ https://moto-velo.com.ua/favicon.ico https://moto-velo.com.ua/Elektrovelosiped-v-Dnepropetrovske.html Проблема городского транспорта у меня с каждым годом встает все острее. Уже сегодня, что бы добраться в околоцентральные районы на работу, утром приходится «уродоваться» в маршрутке около часа, включая стояние на остановке и в пробках. И ежедневно такое «удовольствие» облегчает карман на 6 грн. Планы городских властей улучшить транспортную сеть, введя обязательную пересадку в центре, приведут к тому, что уже весной простая поездка с Левобережного на Гагарина будет мне стоить 12_грн в день. 240 грн в месяц. . . Электровелосипед в Днепропетровске Сама идея завести электровелосипед вызревала давно. На обычном велосипеде езжу с детства, так что как управлять сим «транспортным средством» - понятно. Попытки приезжать на работу на не электрическом велосипеде делал, но получил ряд минусов: - невысокая средняя скорость. Кто ездил по дорогам городов – тот знает, что желательно держать не менее 30 км/час, чтобы не сильно «выпадать» из трафика. - при таком темпе езды на работу является «сотрудник» не в самом презентабельном варианте. Что не всегда устраивает окружающих... Начал было ездить на скутере, но усилия доблестных «продавцов полосатых палочек» вкупе с требованием иметь права «элитной» категории А1 и стоимости обязательной регистрации скутера экономически убили идею массового транспорта (сегодняшнее отсутствие скутеров на улицах тому подтверждение). Так и появился у меня первый электровелосипед в Днепропетровске. Для начала решил не изобретать электровелосипед. Купил готовый, китайский. По принципу «посмотрим-разберемся». Что сразу пошло в плюс: - для электровелосипеда пробок нет. Вообще. И кто сказал, что надо тупо плестись по загруженным теми же убитыми маршрутками основным магистралям? Попутно я открыл для себя, что в городе есть масса красивейших второстепенных улиц и переулков. - время. Вдвое меньше времени! Никогда не подозревал, что на электровелосипеде в Днепропетровске в час пик можно за 30 минут добраться из спального района в центр. Кто пробовал ездить на своей машине в это время, оценит. - расходы на содержание электровелосипеда в Днепропетровске равны ПОЛ-ЛИТРА бензина на 100 км (в пересчете на цену заряда батареи электровелосипеда). (тут владельцы автомобилей дружно бьются головой в стену). - ну и внешний вид. В галстуке я конечно на электровелосипеде не езжу, но в офисе появляюсь в презентабельном виде и с отличным настроением. В следующей статье, после того, как схлынет эйфория, буду писать о недостатках электровелосипеда в Днепропетровске . . . https://moto-velo.com.ua/Elektrovelosiped-v-Dnepropetrovske.html Tue, 27 Dec 2011 23:03:45 +0200 https://moto-velo.com.ua/gde-raspolozhit-akkumuljatory-.html Один из главных вопросов, который стоит при сборке электровелосипеда своими руками - "Где расположить аккумуляторы" ? Вопрос не простой, т.к. в случае использования свинцовых аккумуляторов при напряжении бортовой сети 24 В - вес блока аккумуляторов составляет порядка 8,6 кг. В случае же использования 48 В оборудования "лишний" вес будет уже около 17 кг. Обычные продавцы электронаборов под лозунгом "электровелосипед за 40 минут" любят вот такие фотографии. В принципе, решение имеет право на жизнь - максимальная простота установки, цельный ящик для эксплуатации и использования батарей. Однако сразу же видны основные недостатки: первое - вы лишаетесь багажника. Для варианта "прохватить налегке" сойдет, но если надо взять с собой хотя бы немного груза?... И второе - кто ездил в походы, знает из опыта, что 9 или 17 кг груза, расположенных высоко, очень сильно меняют управляемость электровелосипеда. Понятно, что такой вес надо располагать как можно ближе к каретке, чтобы сохранить правильную развесовку электровелосипеда. Хорошо, если такое место предусмотрено конструкцией рамы, как например у заводского электровелосипеда. В такоем случае расположение практически идеально - внутри рамы (что дополнительно защищает сами аккумуляторы от механических воздействий) и с низким центром тяжести. А что можно еще придумать, если собираем электровелосипед своими руками? Вариант 1. Установка велобагажника со специальной мини-сумкой для батарей на переднее колесо. Как видно, такой подход решает сразу несколько задач: понижает центр тяжести в случае установки переднего мото-колеса сокращает длину электрических магистралей полностью высвобождает задний багажник конструкция сумки такова, что практически исключается попадание влаги вследствие того, что пара "багажник - велосумка под батареи" разрабатывалась комплексно, надежность и долговечность этой конструкции рассчитывается по параметрам, сопоставимым по сроку службы с самой рамой велосипеда. Т.е. это не алюминиевый багажник с прикрепленным сверху металлическим аккумуляторным ящиком, требующим постоянного контроля жесткости и надежности крепежа. обратите внимание на габариты - сумка НЕ выступает за боковые размеры электровелосипеда (батарейная сумка Уже, чем руль). (по этой ссылке более подробно написано про параметры велосумки для аккумуляторов). Также логично расместить батарейный блок в задней части велосипеда. Но об этом подробнее - в следующей статье. https://moto-velo.com.ua/gde-raspolozhit-akkumuljatory-.html Sun, 22 Jan 2012 14:11:29 +0200 https://moto-velo.com.ua/jelektrovelosipedy-v-dnepropetrovske-ezda-v-moroz.html С наступлением морозов жизнь, как правило, не заканчивается, несмотря на «старания» коммунальщиков. Поэтому нами было принято решение проверить в «боевом» режиме, как ведут себя наши последние разработки - электровелосипеды в Днепропетровске - при морозе около минус 10 градусов. Для этого был взят стандартный «горный» байк с колесами 26", и заспицовано переднее мотор-колесо. В связи с запланированными «тяжелыми» условиями, взяли максимально мощное для велосипедов колесо 500W 48V, батарею кислотных аккамуляторов. Итак, на улице минус 10, на дорогах – лед и укатанный снег, местами – снежная каша, иногда – асфальт. Идеальные условия для испытаний! Поехали. . . На словах непросто передать ощущения от таких «развлечений», поэтому сразу перейдем к выводам: Первое. Если решите использовать электровелосипеды в Днепропетровске зимой, одевайтесь Т Е П Л О. Оптимальный режим, если в процессе езды вы будете ассистировать педалями, тогда в целом вы не замерзнете. Но все равно вопрос переохлаждения лица очень актуален, особенно когда вы разгонитесь выше 30 км/ч. Второе. Основные принципы вождения зимой никто не отменял – будь то авто или электровелосипеды в Днепропетровске. Открывайте «газ» понемногу, особенно на льду и укатанном снегу. Несмотря на офф-роудную резину и пониженное давление в шинах, мощный электромотор легко срывает колесо в пробуксовку. С торможением тоже все понятно – следует лишь учитывать, что вы идете на «груженом» велосипеде (дополнительный вес аккумуляторов + мотор-колеса = массе снаряженного велосипеда в походе). Третье. Передний привод – он и в Африке (вернее зимой на Украине) передний. Переднее колесо у электровелосипедов в Днепропетровске тянет хорошо даже в снежной каше (тут как раз мощность в 500W являтся несомненным плюсом). В случае же монтажа привода на заднее колесо получаем типичный эффект «размытой глиняной дороги» - т.е. электровелосипед швыряет по обледенелой неровной дороге непрогнозируемым образом. Поэтому дополнительно были «обкатаны» варианты с передним и задним расположением тяговой батареи. Оптимальным вариантом была признана на практике наша компоновка, когда привод монтируется в переднее колесо с использованием дополнительных фиксаторов колеса, а батареи располагаются в сумках на наших спецбагажниках с пониженным центром тяжести сзади. Ну и самое главное – насколько далеко можно уехать в сторону Крыма, если мороз уже невмоготу . . . На полностью заряженных свинцово-кислотных аккумуляторах 48 V, 12 А/час мы разгонялись на ровной дороге (покрытие - мерзлый асфальт, снега нет, безветрие, минус 9 градусов цельсия) до 44 км/час. При этом общий пробег при езде «на всю железку», сквозь снег и ледяную кашу, составил 26 км. При корректном движении, без «перегазовки», со скоростью в р-не 30 км/ч , пробег вырастает сразу до 37 км. Сегодня на улице минус 18, завтра обещали под 20 градусов мороза. Наверное, возьмем тайм-аут в экспериментах... https://moto-velo.com.ua/jelektrovelosipedy-v-dnepropetrovske-ezda-v-moroz.html Sun, 29 Jan 2012 22:11:12 +0200 https://moto-velo.com.ua/skorostnoj-jelektrovelosiped-modernizacija-bajka-svoimi-rukami.html Когда на улице минус тридцать, самое время заниматься конструкторскими разработками. Вот и наша инженерная группа решила «готовить телегу летом». В этот раз занялись изготовлением скоростного электровелосипеда. Итак, условия задачи: построить скоростной «серийный» электровелосипед. Уточнение задачи: 1. «Серийность» предполагает, что мы будем использовать для переделки комплектующие, широко используемые и легко доступные в Украине. Т.е. ни о каких спецзаказах, титановых компонентах и европейских аккамуляторах речь не идет - в ход должны идти стандартные алюминиевые или стальные рамы и вилки, китайские контроллеры и «серо-желтые» мотор-колеса. Т.е. байк должен получиться сугубо утилитарным, уровня «соберем сами» и НЕдорого . . . 2. байк должен быть скоростной, т.е. КАК МИНИМУМ превосходить заявляемую производителями электровелосипедов рекомендуемую «максималку» в 35 км/ч. В идеале – позволять достигать 60 км/ч, которые являются «потолком» для серийных китайских скутеров-«полтинников». (Почему ставится именно такой ориентир? Т.к. в данном случае речь идет про электровелосипед ежедневного использования, то как раз единственным конкурентом электровелосипеду является именно скутер-«полтинник»). Сначала прикинули необходимый двигатель: т.к. для линейного наращивания скорости мощность должна рости уже квадратично, мотор-колесо должно быть не менее 350W. С другой стороны, 800W колесо обладает чрезмерно большим весом и требованиям к тяговой батарее. По нашим расчетам, колесо в 500W должно было обеспечить достижение требуемой отметки в 60 км/ч. Еще раз акцентирую внимание – мы хотели построить именно скоростной электровелосипед, а не ставить рекорды скорости. Поэтому исходя из опыта, мы решили ограничится планкой в 60 км/ч как предельной для длительного безопасного варианта езды. Кто реально ездил по длинным спускам «под грузом», например по крымским серпантинам, тот знает, что байк на скорости «за пятьдесят» превращается в низколетящий снаряд, который с трудом сдерживают даже дисковые тормоза. «За шестьдесят» - уже надобен недурственный опыт, чтобы не свернуть себе шею - а ведь мы говорим о движении с ПОСТОЯННОЙ скоростью, а не «спуститься с горки». . . Теперь главное – рама и колеса. Тут вроде все просто: нужна скорость - колеса побольше- вес поменьше. Ура! Смотрим на шоссейник. Внимательно смотрим. . . Что-то смущает в этих ободах и тонких спицах – берут сомнения в «отказоустойчивости» этой легкой и зарекомендовавшей себя годами конструкции, особенно на наших «слегка» неровных дорогах. Ладно, отставим в сторону – может действительно будем позже строить «рекордный» электровелосипед. Другая крайность – легкий стальной малыш «Эльф». Ну тут сразу все ясно – не гонщик явно; зато с приходом лета ждет его модернизация под проект «дальнобой», т.е постройка электровелосипеда с запасом хода в 100 км. Т.ч., следуя инженерным ограничениям, вырисовался «горный» байк с треугольной алюминиевой рамой и 26” колесами. Подобрали специальное мотор-колесо с возможностью установки дискового тормоза прямо на мотор, для крепления в переднюю вилку. Это и развесовку байка улучшило, и позволило повысить эффективность торможения. С нашей точки зрения, получилась оптимальная конструкция: идеальная нагруженость колес (спереди- мотор, сзади – аккумуляторы), мощная тормозная система («дискачи» на обоих колесах), большие диаметры колес и, вследствие этого – недурственный «выбег» самого байка. Пора на стендовые испытания. Под стендовой нагрузкой велокомпьютер показал скорость 61,7 км/ч, что совпало с нашими расчетными величинами. В принципе, на такой скорости байк еще управляем, и можно передвигаться по дорогам общего пользования, а не только на треке. И вот где теперь взять хотя бы 2-3 км сухого асфальта, чтобы проверить скоростной электровелосипед «в боевых условиях» на длинной дистанции? Весна, где ты ?!!!... https://moto-velo.com.ua/skorostnoj-jelektrovelosiped-modernizacija-bajka-svoimi-rukami.html Sun, 05 Feb 2012 22:57:13 +0200 https://moto-velo.com.ua/jelektrovelosiped-svoimi-rukami---kak-ne-nado-montirovat-perednee-koleso.html Сегодня мы поговорим о том, как НЕ НАДО монтировать привод в переднюю вилку. Нередко к нам в сервис приезжает вот такое ... Особенно часто такое бывает с алюминиевыми и хром-молибденовыми вилками, гораздо реже- со стальными вилками в электровелосипедах. Как же народ умудряется сломать перья, которые в принципе рассчитаны на высокие нагрузки? Стандартная ситуация: монтаж мотор-колеса в переднюю вилку. Как правило, это или первый опыт переоборудования стнднартного байка, либо клиент уже пробовал маломощные моторы - в любом случае хочется мотор помощнее и "позлее". Далее выбирается привод мощностью 500 Ватт как наиболее доступный и оптимальный для в случае, когда делаем электровелосипед своими руками. https://moto-velo.com.ua/jelektrovelosiped-svoimi-rukami---kak-ne-nado-montirovat-perednee-koleso.html Tue, 10 Apr 2012 11:21:49 +0300 https://moto-velo.com.ua/kak-garantirovanno-ubit-akkumuljatory-jelektrovelosipeda.html Это продолжение цикла статей на тему, как НЕ НАДО обслуживать электротранспорт. С наступлением весны самой злободнейное темой среди наших инженеров, обслуживающих электровелосипеды, стала " Как гарантированно убить аккумуляторы". По словам сервисменов, 90% ремонтов, которые они делают, связаны именно с нарушением элементарных правил использования тяговых аккумуляторов. Итак, что надо сделать, чтобы гарантированно испортить тяговый (и недешевый!) аккумулятор электротранспорта. Причем это относится и к электросамокатам, и к трициклам с электромотором, и прочее-прочее на электротяге... Ребята-сервисники дали фото с комментариями, чтобы краткие пояснения были понятны. Правила "выживания" аккумуляторов кажутся простыми, но ... именно простейшие нарушения составляют львиную долю отказа электротяги. Ошибки кажутся примитивными до горя, что не мешает энтузиастам совершать их снова и снова: 1. Надежно закрепляйте аккумуляторы на электровелосипеде. Это пожалуй самое главное упущение, т.к. не лежит "на поверхности". Чаще всего встречается при "самосборе". Если электровелосипед заводской - там все понятно- акамы крепятся в специальных герметичных пластиковых боксах. При профессиональном переоборудовании байков используются сумки или металлические боксы, которые разработаны под типоразмер аккамов 12-12 Ач. Хуже всего вариант, когда самостоятельно "колхозят" отсек для акамов самостоятельно. В 99% блок свинцовых акамов ставится на задний багажник (больше просто некуда на обычном байке - нормальный "свинец" под раму не влазит по габаритам. Главное правило, которым пренебрегают - Аккумуляторы электротранспорта должны быть закреплены надежно и жестко крепче! жестче! еще жестче!!!! еще надежнее!!! Наши "дороги" способны растрясти любую конструкцию, но ни при каких условиях акамы НЕ должны болтаться в сумке/боксе/ящике/коробке. Подкладывайте проезиненную ткань, обтягивайте (если у вас вместо фирменной сумки самосотворенная коробка) усадками и фиксторами, но не давайте возможности "гулять" акамам. Тем более помните, что на электровелосипеде вы не застрахованы от падения. В конце концов, велик, неудачно прислоненный, может просто упасть. Так вот, при падении акамы ни при каких условиях не должны выпадать и раскатываться по дороге, как картошка из порванного мешка. 2. Соблюдайте полярность аккумуляторов. Современные АКБ даже раскрашивают клеммы в разные цвета: Из _реального_ опыта = аккумуляторы соединяют как угодно! Даже если в самый первый раз все нормально, то при различных ситуациях эксплуатации (упал на трассе - вывались акамы. или "снимал на зиму и забыл как ставить". или "по телефону попросил отца -пенсионера вставить на зарядку". и еще более экзотические случаи были...). Не поленитесь проконтролировать полярность акамов! Один из способов "защиты от дурака" - делайте короткие соединительные провода. Чтобы нельзя было дотянуться к "неправильному" полюсу: И еще - главный-первый ввод при возможности осаживайте кембриком, желательно красного цвета. Это по карйней мере не даст "любителю" красный провод натянуть на "черную пимпочку". 3. Поставьте предохранитель. Для этого при самосборе или купите универсальную проводку, которая стоит недорого - порядка 3 баков, но при этом Вы сразу получите и все разъемы для подключения; или просто купите на автобазаре за 30 центов автомобильный ножевой предохранитель с разъемом вместе. Это поможет не только при случайном замыкании Вами проводки "не так", но и сильно пригодится при жесткой эксплуатации велосипеда на 4-5 году, когда вы наверняка протрете где-то силовой провод и поймаете "короткое" на корпус (из опыта практически никто не обращает внимание на состояние проводов - типа "а что там может случиться"...) Продолжение следует... https://moto-velo.com.ua/kak-garantirovanno-ubit-akkumuljatory-jelektrovelosipeda.html Sat, 31 May 2014 10:08:32 +0300 https://moto-velo.com.ua/dvizhenie-v-garmonii---vash-bajk.html Четыре колеса возят тело, а два- душу... Не знаю как у кого, а у меня отношения с байками складываются, как с девушками: сначала были высокие и фигурные (блондинки или брюнетки - не суть, но непременно с длинными ногами). Т.е. "спорты" :) Правильный спорт он какой? Красный! В пластике!! "Пулять из точки А в точку В"!!! Короче, "Нас не догонят!!!!" Немного повзрослев (или поумнев?) обнаруживаем, что тянет к девушкам не только красивым, но и умным. Начинаешь ценить глубину их бездонных глаз; украинскую ночь под бездонным небом, отблески костра на хроме твоего байка, запах умытых грозой полей, полет коршуна над дорогой... Оказывается, что нравится сидеть прямо в седле (а не "эмбрионом"), неспешно катить и наблюдать Жизнь. Какой же байк может стать на пути "и к умным, и к красивым"? У каждого свое понятие о "том как надо", поделюсь здесь результатами и выводами по итогам трехлетней эксплуатации. За основу взят лучший круизер в малом классе, что присутсвует на украинском рынке: Zongshen ZS 250-5. В стоке мотоцикл уже очень хорош, но хотелось дорбатать байк по 2 параметрам - во первых, те мелкие удобства, которые делают из утилитарной вещи _любимую_ игрушку. Во вторых, "а понты поколотить?". Понятно, что на Ангелов китайцем впечатление не произведешь, но если нет мажорных возможностей- это не повод выглядеть "колхозником". В полном "экипе" после доводки байк выглядит достаточно большим, дядька 1.89м с немалым пузом и весом "за сотню" смотрится органично. Этому поспособствовало, кроме хорошего "исходного материала", высокое ветровое стекло и "доводка руля": Стекло делалось 2 или 3 варианта, по итогам лучше всего себя показало самое большое. При езде в городе забрало шлема вообще можно не опускать, что хорошо сказывается на обзорности. Реально начинает "задувать" при скорости больше 80. Для эксперимента пробовали курить на ходу- ощущение примерно как "в копейке с открытыми окнами" :) Стекло крепится на 4 точках, т.ч. в жару снятие его занимает 6 минут. Зато в межсезонье такой "парус" не раз спасал от холода и дождя (хотя от проезжающих фур толчок присутсвует). В результате удалось добиться поставленой задачи - стекло очень практично и добавляет байку функции реального дальнобоя. Электрорегулировок стекла кончно нет, но продуманные крепления и 2 гаечных ключа решают вопрос изменения геометрии очень быстро. Декоратично же стекло добавляет байку "жирности", в отличие от маленьких "нашлепок на морду". Вторым моментом стала возня с рулем. Хотелось поднять его повыше, не так конечно как в классичесих чопперах, но для высокого человека требовалось получить классическую прямую посадку в диапазоне роста от 1.65 до 2.05 м. Родной руль был изгнан, и его место занял гнутый на проставках (более подробно фото ниже). Благодаря такому подходу за 3 года в тестах не было найдено ни одного человека, котором бы руль был неудобен. В совокупности с новым рулем и низким центром тяжести байк рулится на уровне "велосипеда", несмотря на свою немалую массу. Благодаря этому довольно скоро я стал ездить по городу на рабочие встречи не на авто, а на байке - "пробкопрошиваемость" просто колоссальная. Экстерьер также подчеркивает резина. Даже стоковая задняя резина смотрится "жирно", хороша для длительных перегонов на дальние расстояния. Задний тормоз мощный и достаточно информативный, поэтому на мокром асфальте заднее колесо легко заблокировать, что требуется учитывать при движении в дождь. Отдельный респект движку. Это единственный узел, который просто не хочется трогать. "Паровозная" тяга с низов, отсутсвие вибрации, отличное воздушное охлаждение даже в жару. Сам движок - образец качественного исполнения, не зря Зонговские движки ставят массово итальянцы. Это фото мотора после почти целого сезона - движок не мыли: как видите - состояние "японца", никаких следов масла. Обратите внимание - под круглой крышкой полноценный (!) фильтр, по форм-фактору ставится "на ура" MANN-овский фильтр. а https://moto-velo.com.ua/dvizhenie-v-garmonii---vash-bajk.html Sun, 03 Aug 2014 16:04:20 +0300 https://moto-velo.com.ua/velophary-dlja-jelektrovelosipeda.html Давайте затронем тему серьезную тему с несерьезными пояснениями, на которую при покупке электровелосипеда практически никто не обращает внимание. Речь пойдет о освещении дороги в темное время суток, т.е. о велофарах. А если быть точнее - о Вашем здоровье. Как показывает наш опыт, при покупке электробайка вопрос о велофаре никого не волнует. В лучшем случае, покупатель поинтересуется наличием штатной фары в велосипеде. Тем не менее, вопрос фары- это фактически роль пассивной безопасности велосипедиста. И на этом пути он проходит следующий фазы: "А? Что? Фара? Покупать дополнительно ?..- Нет, дорого!" И такие велосипедисты успешно ездят днем, в формате "по селу, в ларек за пивом". Успешное передвижение может продолжаться неделю или пару месяцев, до первого возвращения вечером и "влета" в яму, которыми так щедры наши отечественные дороги. "У меня заводской велик. И на нем есть штатная фара! С индикатором зарядки и поворотниками!!!" Как правило, это чудо инженерной мысли действительно показывает заряд аккамов и даже противно пищит при включении поворота. И ночью фара действительно позволяет отличить электровелосипед от перебегающей дорогу кошки. Фары на практике хватает для обычных китайских велосипедов, гордо несущих своего седока с "бешенной скоростью" 20 км/ч. Но стОит разогнаться чуть больше... "Пора обозначить себя на дороге, пока не переехали!" Переоборудованные нами байки из обычных велосипедов даже на 500-ваттном колесе могут развивать скорость до 48 км/ч, и мы настоятельно советуем ставить профессиональные вело фонари от официальных представителей ведущих ТМ http://fonarik.ua/fonari/tip/velofary. И здесь уже шутки заканчиваются - удар в препятствие или попадание в глубокую яму гарантированно приведет в ремонту (в лучшем случае). В тому же при такой скорости велосипед в ночное время без освещения для автомобилистов является настоящим призраком: "не заметят, пока не переедут". продолжение следует... https://moto-velo.com.ua/velophary-dlja-jelektrovelosipeda.html Thu, 27 Nov 2014 09:56:12 +0200 https://moto-velo.com.ua/kto-osnovnoj-proizvoditel-jelektrovelosipedov.html Наш сервисный центр принимает в ремонт модели электровелосипедов практически всех стан мира. Но основной поток и в продажах, и в ремонте генерируют именно продукция Поднебесной. Почему же китайский товар доминирует и на этом рынке? Де-факто именно Китай в настоящее время является главным поставщиков в страну комплектующих и электротранспорта для "домашнего" потребления. Просто никто больше из производителей не может обеспечить более оптимальное Соотношение цена-качество. Конечно, дизайн и качество электровелосипедов, электронаборов для велосипедов, электроскутеров из Европы, Америки, Японии на порядок выше китайских. Проблема в том, что не только характеристики, но и Цена также на порядок больше! Тот же электробайк от британской компании Ultra Motor - электровелосипед A2B HYBRID - идет по цене 4500$. В то же время байк, собранный из китайских комплектующих на основе норного велосипеда стоит всего 450$. Конечно, европейские и японские экземпляры качественно сделаны, нафаршированы электроникой, при производстве использованы дорогие и качественные комплектующие. В конце концов, брендовые электровелосипеды просто красивы! Никто не отказался бы от такого приобретения, если... Если б не цена! Ведь за эту цену возможно купить автомобиль, причем не самый плохой. Китайский велосипед напоминает цены на копии часов часов из Швейцарии - дешево, похоже по внешнему виду и неплохо работает. Именно поэтому небогатому украинскому покупателю приходится выбирать "китайца", которые представляют собой недорогие, конечно менее качественные, но гораздо более приемлемые по цене варианты. https://moto-velo.com.ua/kto-osnovnoj-proizvoditel-jelektrovelosipedov.html Mon, 08 Dec 2014 09:19:07 +0200 https://moto-velo.com.ua/dizajn-kitajskih-jelektrovelosipedov.html Давайте поговорим о том, чего нет - о дизайне китайских электровелосипедов. Мотоциклисты уже прошли этот этап, и на отечественном зрелом мото-рынке больше не встретишь откровенного китайского хлама, сваренного из водопроводных труб и щедро украшенного аляповатым китайским пластиком "под хром". С электротехникой пока все иначе. Любой гражданин, хоть раз побывавший "за границей", как правило знают, что меню в «Макдональдс» или наименование авто одного бренда, той же Мазды, в отдельных государствах могут сильно разниться от товаров, завозимых этими конторами в Украину. Так, любой автовладелец "серого авто" знает, что в "арабах" стоят "детские" печки, которые в условиях суровой украинской зимы вообще не справляются с отоплением салона. А в «Макдональдсах» Китая, следуя местному менталитету - почти все бутерброды обильно посыпаны острыми специями; да и типоразмеры машин в привычному европейскому сердцу кузове «универсал» в поднебесную почти не поставляются. Естественно, что следуя посылам глобализации, первые поставки в страну электротранспорта из Китая получились весьма специфичными: никто "особо не заморачивался", и были привезены дешевые китайские модели, изначально предназначенных для внутреннего рынка. Даже "на глаз" достаточно просто отличить деловые платья европейских моделей электровелосипедов от китайских. Во-первых, размеры. Даже "грузовые" модели, "рассчитанные на 2 взрослых мужчин" (из рекламы взято) - в лучшем случае помещают одного дородного вуйко с внуком :) Во-вторых - это специфический дизайн, отражающий вкусы китайского пролетариата: яркие кислотные цвета пластика, разноцветные картинки на самые неожиданные темы. И как верх апофеоза - "золотая"надпись. Иероглифами.... В-третьих, спорные инженерные решения. Мягко говоря. Например, "бардачки" делаются из ... хм.... пластика, ненамного толще, чем рисовая бумага. В то же время чудо технического прогресса - складывающийся багажник-седло для второго пассажира (на фото). О, какая круть!!!! Только весит это чудо 12 !!!! килограмм, и это на 500-ватном колесе. Так и хочется спросить - вы собираетесь груз возить или этот багажник? Клиентам, которые приезжали к нам с этим гениальным творением Поднебесной с жалобами "велосипед не едет", приходилось выбрасывать этот "багажник-седло " и ставить уже свой, грузоподъемностью в 65 кг и весом менее 2 кило. https://moto-velo.com.ua/dizajn-kitajskih-jelektrovelosipedov.html Sat, 13 Dec 2014 15:46:47 +0200 https://moto-velo.com.ua/stoit-li-nachinat-obuchenie-ezde-na-motocikle.html Мечта научиться ездить на мотобайке есть практически у каждого. Однако многие задаются вопросом, сможет ли мотоцикл стать заменой более популярного вида транспорта как автомобиль? Способна хорошая мотошкола в Киеве правильно подготовить и обучить всем особенностям каждого начинающего мотоциклиста. При этом обучение проводят опытные мастера, под чутким руководством которых все основные действия доводятся до автоматизма. Среди преимуществ такой езды мотоинструкторы отмечают более быстрое передвижение в черте города. Это обусловлено тем, что мотобайк сам по себе более легко двигается среди потоков громоздких машин и позволяет почти 1,5 раза быстрее добраться до места назначения. Неоспоримым преимуществом такого транспорта является экономия топлива. В сравнении с автомобилями байки даже при динамичной езде в несколько раз могут сократить необходимость заправки. И конечно ни один автомобиль не может сравниться с чувством свободы, что дарит езда на мотоцикле. При этом совершенно не важно, мужчина Вы или женщина этот транспорт сможет подчеркнуть оригинальность и индивидуальность каждого. И если Вы уже решились начать обучение важно уделить достаточно времени на поиски профессиональной школы. Самостоятельное обучение нередко приводит к проблемам на дорогах, которые нередко перерастают в опасные ситуации. Автошкола готова познакомить Вас с увлекательным миром мототранспорта. В автопарке центра представлен большой выбор моделей байков, что позволит подобрать наиболее подходящий Вам вариант. Каждый из инструкторов мототранспорта обладает и необходимыми теоретическими знаниями и большим опытом езды, что гарантирует обучение на самом высоком уровне мастерства. https://moto-velo.com.ua/stoit-li-nachinat-obuchenie-ezde-na-motocikle.html Fri, 16 Jan 2015 10:05:34 +0200 https://moto-velo.com.ua/sborka-koljos-dlja-jelektrovelosipeda.html При сборке колёс для будущего электровелосипеда каждый индивидуально подбирает двигатель. Необходимо решить: будет это прежний привод или задний, прямой или редукторный, а также какой мощности и на какое напряжение он рассчитан. Размер обода при сборке колёс чаще всего продиктован размером колеса велосипеда донора. Но бывают и исключения, когда: "бери что есть, хочу другое". Чаще всего для электро колеса выбирают 26" и 20", так как в этом сегменте можно найти двойные усиленные и пистонированные обода. Не мало важно и то, на какие спицы производится сборка электроколёс. На первый взгляд кажется, что китайские спицы диаметром 3.5-4 мм. - то что надо. Они толще обычных, а значит прочее и , следовательно, колесо будет иметь большую грузоподъёмность. Но на практике при сборке электроколес и применении велосипедных ободьев их приходится рассверливать под более толстые головки усиленных спиц , и в результате ослаблять обод. Тем более приходится при таком подходе приходится отказываться от пистонированных ободьев. Велосипедное электроколесо. Велосипедное колесо - это маленький инженерный шедевр: при достаточно не большом весе оно выдерживает колоссальные нагрузки. Колесо - это динамически уравновешенная система натянутых стержней (спиц) и обода. Стержни под нагрузкой упруго деформируются, удлиняясь и возвращаясь в прежние геометрические размеры, и удерживают обод в гладком ( без биений) положении. Примените - сборка колеса на чрезмерно толстых и не эластичных спицах делают колесо плохо сбалансированным. При больших нагрузках на колесо спицы не рвутся и не растягиваются, что приводит к нежеланной деформации обода. При сборке колеса для электровелосипеда надо следовать принципу разумной достаточности при подборе спиц. Спицы должны выполнять функцию не дорогого предохранительного и конструктивного элемента, не быть причиной разрушения дорогостоящего обода. Какие спицы надо применять при сборке электро велокросс - читайте в следующей статье или обращайтесь за консультацией к нам в магазин. https://moto-velo.com.ua/sborka-koljos-dlja-jelektrovelosipeda.html Mon, 07 Nov 2016 00:00:00 +0200 https://moto-velo.com.ua/vybor-pokryshek-i-kamer.html Рассмотрев ранее вопрос о типоразмере колёс для электро велосипеда, отдельно хочется остановиться на выборе камер и покрышек для них. Опыт эксплуатации электро велосипедов в различных погодных и временных условиях (имеются ввиду времена года) подсказывает, что покрышка и камера работает в более тяжёлых условиях. Поэтому и требования к их прочности и надежности более высокие. Во-первых, велосипед больше весит чем обычный. Во-вторых, скоростной режим более высокий. В-третьих, все электро велосипедисты склонны к увеличению давления в покрышках для увеличения наката и увеличения пробега на одном заряде. В-четвёртых колесо передаёт не только большой приводной момент, и большой тормозной. В следствии выше изложенного камера и покрышка эл велосипеда должны быть с рабочем давлением больше 4-х BAR. Не гонитесь за дорогими и легкими покрышками - отдавайте предпочтение простым и надежным середнякам. Кроме того, надо помнить, что разбортировать для устранения прокола в приводном эл колеса гораздо хлопотнее чем в обычном велосипедном. https://moto-velo.com.ua/vybor-pokryshek-i-kamer.html Thu, 25 May 2017 23:23:07 +0300 https://moto-velo.com.ua/remont-kontrollera-jelektrovelosipeda-giroborda-jelektrosamokat.html Устранить возможные неисправности в работе электрических велосипедов, самокатов различных моделей помогут специалисты нашего сервисного центра Наши инженеры аккуратно, внимательно и быстро разберутся со всеми неисправностями электротранспорта, и вы снова сможете наслаждаться ездой на нём. Признаки сбоев в работе контроллера: Проблемы при включении/выключении устройства. Отображение ошибки на дисплее, подача звукового сигнала. Затруднено движение, повороты и торможение. Устройство работает некорректно (только одно колесо, отказывают тормоза и другое). Ремонт электровелосипеда в нашем сервисном центре осуществляется за короткое время, так как на складе всегда есть самые востребованные запасные части. Звоните (099) 98-50-731 или пишите нам ! https://moto-velo.com.ua/remont-kontrollera-jelektrovelosipeda-giroborda-jelektrosamokat.html Sun, 09 Feb 2020 12:55:03 +0200 https://moto-velo.com.ua/pro-perednij-bagazhnik-na-velosipede.html Сегодня хотелось поговорить о необходимости переднего багажника на велосипеде. Многие велосипедисты считают, что и задний багажник не очень-то нужен на велосипеде. Но это очень субъективное мнение почти всех начинающих велосипедистов использующих своего двухколесного друга только для развлечений. Если Вы в серьёзно увлечены велосипедом и он стал для Вас надежным и постоянным подспорье в жизни, то эта статья для Вас мой друг, коллега, единомышленник. В первые мы задумываемся о необходимости переднего багажника, когда задний уже занят, ребёнком большим количеством вещей или в случае электровелосипед аккумулятором. И только потом получив возможность расположить часть груза, пусть и не самого тяжелого спереди понимаем, что велосипед стал устойчивее (его не опрокидывает назад и не отрывает от дороги управляющее колесо). Теперь проанализируем какие бывают передние багажники: Для очень легкого но ценного груза который должен быть всегда на виду. Этот багажник чаще все заменяем сумка закреплённая на руле, но современен она становится сильно перегружена потому-то в неё складывается всё. Ведь это так удобно? Но груз получается закреплён очень высоко и имеет большой момент при повороте руля. Для бьющегося и ломкого груза перевозимого на не большие расстояния. Его тоже успешно заменяют на металическую корзинку для покупок, но они как правило без крышки и габаритный груз в неё не положить. Для специальных не больших велосумок (перемётная сумка штаны не большого размера 17 литров). У этих сумок имеется не достаток, их надо равномерно загружать в левую и правую часть. Чтобы их не перекашивало при езде. И наконец багажник для специальных раздельных сумок, крепящихся специальными крючками - зацепами за горизонтальную планку багажника. Этот способ перевозки груза наиболее интересен так как позволяет как можно ниже расположить груз, и приблизить к оси вращения руля и колеса. Он особо интересен для тех кто путешествует на длинные расстояния с большим количеством груза. https://moto-velo.com.ua/pro-perednij-bagazhnik-na-velosipede.html Wed, 30 May 2018 22:34:19 +0300 https://moto-velo.com.ua/remont-zarjadnyh-ustrojstv.html Обобщив десятилений опыт ремонтов зарядных устройст для электротранспорта, рекомендуем в первую очередь обратить внимание - Причины неисправности зарядных устройств могут быть разными: 1.повреждение сетевого провода 2.выход из строя фильтрующих конденсаторов 3.пробой силового транзистора импульсного преобразователя и др. Замена сгоревшего предохранителя не устраняет неисправность,так как он при замене сгорит снова. Это говорит о том, что проблема я зарядкой является следствием более серьезной неисправности. Точное определение неисправности требует профессиональной дигностики. https://moto-velo.com.ua/remont-zarjadnyh-ustrojstv.html Sun, 09 Feb 2020 12:41:44 +0200 https://moto-velo.com.ua/kastomnyj-mini-chopper--500w.html Кастомный мини чопер собран на базе рамы велосипеда Comanche "Lago". Привод задний: 500W; 60V; 12A. Оборудован прыжковой гидравлической вилкой Santur "Duro" диаметром 13 мм. Пробег на одном заряде 80-85км на системе PAS Средняя скорость 25-28км/ч Максимальная скорость 30км/ч https://moto-velo.com.ua/kastomnyj-mini-chopper--500w.html Sun, 11 Dec 2016 21:50:37 +0200 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/58/article/Pohudat-Bystro Где купить Китайские таблетки для похудения помогая убрать целлюлита в похуденииКитайские ЭЛЕГАНТ от целлюлита это натуральные компоненты, которые насыщают природные процессы в теле, помогая целлюлит и похудение Находка для тех, кто хочет приобрести стройную фигуру легкий способ похудения без диет. Замучил лишний вес, а перед зеркалом чувствуете себя дискомфортно. Если диеты не помогают, хотя Вы отслеживаете каждую калорию, и Вы в отчаянье опустили руки. Проходят время но в жизни ничего не меняется. Вам говорят - это такая строение, и ничего тут уже нельзя изменить... Не унывайте! Освободитесь от хлама ненужного! Поверьте в себя с уникальной технологией Средства для похудения. Безболезненно, без хирургического вмешательства, наблюдается улучшается цвет лица. Жир автоматически легко, продолжает сжигаться без ограничивающих диет и изнуряющих голодовок. Потенциал жизненных ресурсов увеличивается, к Вам возвращаются силы и здоровье. Законы физиологии действуют безотказно для каждого человека. Это натуральные средства, которые стимулируют естественные процессы в организме, помогая похудеть эффективно эти способы, для похудения живота Способствует равномерному устранению жировых отложений в области талии, живота и бёдер, эффективно нормализует состояние подкожной жировой клетчатки, регулирует уровень содержания липидов в крови, в том числе ожирение из-за избыточного питания, после родов, в среднем возрасте, из-за нарушения обмена веществ, при коронарной болезни сердца, гипертонии, сахарном диабете. Эта диета для быстрого похудения Так как они по-настоящему помогают избавиться от лишнего веса в виде жира, а не мышц и воды. Более того, средства сброса веса помогают устранить появления лишнего веса - необузданный режим питания, связанный с набором веса замедление метаболизма. Способы для сброса веса - это хороший способ уйти от набора веса, подвергая ваш тело минимальному стрессу. https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/58/article/Pohudat-Bystro Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/59/article/ https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/59/article/ Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/60/article/Pohudanie-Pohudet Похудении после родов помагают убрать жир, целлюлитКомплекс для похудения, средства которые стимулируют природные процессы в теле, помогая похудеть, эти таблетки и эта диета кг. Они по-настоящему помогают избавиться от лишнего веса. https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/60/article/Pohudanie-Pohudet Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/61/article/Pohudanie-Pohudet Клиника снижения веса, препараты которые стимулируют естественные процессы в организме, помогая в похудении, эти травы и эта диета отзывы и результаты. Они по-настоящему помогают избавиться от лишнего веса. Ассортимент товара в магазине перейти: https://funlens.ru/ https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/61/article/Pohudanie-Pohudet Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/62/article/Pohudet-Diety Китайские БаДы для похудения, Сиюшу. Тайские таблетки для похудения купить, IBS mini. Это натуральные травы, которые стимулирует естественные процессы в теле, помогая похудеть эффективно. Находка кто хочет похудеть эффективно хочет приобрести стройную фигуру и узнать эффективные таблетки для похудения и находитесь в поиске способов диет минус Вы на правильном пути - ведь наш интернет магазин предлагает гомеопатические таблетки для похудения. И поможет справиться с этой проблемой. "Тайские средства" - различных госпиталей и клиник Таиланда и Китая. Ассортимент товара в магазине перейти: https://exotic-dancing.ru/ https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/62/article/Pohudet-Diety Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/63/article/ https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/63/article/ Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139 https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/64/article/ https://moto-velo.com.ua/article_info.php/articles_id/64/article/ Mon, 30 Nov -001 00:00:00 +0139