Все электровелосипеды в одном месте по лучшим ценам!
Гарантия, обслуживание, сервис!
099 98-50-731
аксессуары, запчасти, тюнинг
Поиск
Новые статьи
Выбор покрышек и камер
  Рассмотрев ранее вопрос о типоразмере колёс для электро велосипеда, отдельно хочется остановиться на выборе камер и покрышек для них. Опыт ...
Кастомный мини чоппер 500W
Кастомный мини чопер собран на базе рамы велосипеда Comanche "Lago".Привод задний: 500W; 60V; 12A.Оборудован прыжковой гидравлической вилкой ...
Сборка колёс для электровелосипеда
  При сборке колёс для будущего электровелосипеда каждый индивидуально подбирает двигатель. Необходимо решить: будет это прежний привод или ...
Стоит ли начинать обучение езде на мотоцикле?
Мечта научиться ездить на мотобайке есть практически у каждого. Однако многие задаются вопросом, сможет ли мотоцикл стать заменой более ...
Дизайн китайских электровелосипедов
   Давайте поговорим о том, чего нет - о дизайне китайских электровелосипедов. Мотоциклисты уже прошли этот этап, и на отечественном ...
Кто основной производитель электровелосипедов
Наш сервисный центр принимает в ремонт модели электровелосипедов практически всех стан мира. Но основной поток и в продажах, и в ремонте ...
Велофары для электровелосипеда
  Давайте затронем тему серьезную тему с несерьезными пояснениями, на которую при покупке электровелосипеда практически никто не обращает ...
Движение в гармонии - ваш байк
Четыре колеса возят тело, а два- душу... Не знаю как у кого, а у меня отношения с байками складываются, как с девушками: сначала были высокие и ...
Как гарантированно убить аккумуляторы электровелосипеда
  Это продолжение цикла статей на тему, как НЕ НАДО обслуживать электротранспорт. С наступлением весны самой злободнейное темой среди наших ...
Электровелосипед своими руками - как НЕ НАДО монтировать переднее колесо.
Сегодня мы поговорим о том, как НЕ НАДО монтировать привод в переднюю вилку.   Нередко к нам в сервис приезжает вот такое ...Особенно часто ...
Отзывы

Скоростной электровелосипед. Модернизация байка своими руками

  Когда на улице минус тридцать, самое время заниматься конструкторскими разработками. Вот и наша инженерная группа решила «готовить телегу летом».  В этот раз занялись изготовлением скоростного электровелосипеда.

  Итак, условия задачи: построить скоростной «серийный» электровелосипед. Уточнение задачи:
1. «Серийность» предполагает, что мы будем использовать для переделки комплектующие, широко используемые и легко доступные в Украине. Т.е. ни о каких спецзаказах, титановых компонентах и европейских аккамуляторах речь не идет -  в ход должны идти стандартные алюминиевые или стальные рамы и вилки, китайские контроллеры и «серо-желтые» мотор-колеса. Т.е. байк должен получиться сугубо утилитарным, уровня «соберем сами» и НЕдорого …
2. байк должен быть скоростной, т.е. КАК МИНИМУМ превосходить заявляемую производителями  электровелосипедов рекомендуемую «максималку» в 35 км/ч. В идеале – позволять  достигать 60 км/ч, которые являются «потолком» для серийных китайских скутеров-«полтинников».  (Почему ставится именно такой ориентир? Т.к. в данном случае речь идет про электровелосипед ежедневного использования, то как раз единственным конкурентом электровелосипеду является именно скутер-«полтинник»).

Сначала прикинули необходимый двигатель: т.к. для линейного наращивания скорости мощность должна рости уже квадратично, мотор-колесо должно быть не менее 350W.   С другой стороны, 800W колесо обладает чрезмерно большим весом и требованиям к тяговой батарее. По нашим расчетам, колесо в 500W должно было обеспечить достижение требуемой отметки в 60 км/ч.  
  Еще раз акцентирую внимание – мы хотели построить именно скоростной электровелосипед, а не ставить рекорды скорости. Поэтому исходя из опыта, мы решили ограничится планкой в 60 км/ч как предельной для длительного безопасного варианта езды. Кто реально ездил по длинным спускам «под грузом», например по крымским серпантинам, тот знает, что байк на скорости «за пятьдесят» превращается в низколетящий снаряд, который с трудом сдерживают даже дисковые тормоза.  «За шестьдесят» - уже надобен недурственный опыт, чтобы не свернуть себе шею - а ведь мы говорим о движении с ПОСТОЯННОЙ скоростью, а не «спуститься с горки»…

  Теперь главное – рама и колеса. Тут вроде все просто: нужна скорость - колеса побольше- вес поменьше. Ура! Смотрим на шоссейник. Внимательно смотрим… Что-то смущает в этих ободах и тонких спицах – берут сомнения в «отказоустойчивости» этой легкой и зарекомендовавшей себя годами конструкции, особенно на наших «слегка» неровных дорогах. Ладно, отставим в сторону – может действительно будем позже строить «рекордный» электровелосипед.

Другая крайность – легкий стальной малыш «Эльф». Ну тут сразу все ясно – не гонщик явно; зато с приходом лета ждет его модернизация под проект «дальнобой», т.е постройка электровелосипеда с запасом хода в 100 км.

  Т.ч., следуя инженерным ограничениям, вырисовался «горный» байк с треугольной алюминиевой рамой и 26” колесами.  Подобрали специальное мотор-колесо с возможностью установки дискового тормоза прямо на мотор, для крепления в переднюю вилку. Это и развесовку байка улучшило, и позволило повысить эффективность торможения.  С нашей точки зрения, получилась оптимальная конструкция: идеальная нагруженость колес (спереди- мотор, сзади – аккумуляторы), мощная тормозная система («дискачи» на обоих колесах), большие диаметры колес и, вследствие этого – недурственный «выбег» самого байка.

Пора на стендовые испытания. Под стендовой нагрузкой велокомпьютер показал скорость 61,7 км/ч, что совпало с нашими расчетными величинами.  В принципе, на такой скорости байк еще управляем, и можно передвигаться по дорогам общего пользования, а не только на треке.
И вот где теперь взять хотя бы 2-3 км сухого асфальта, чтобы проверить скоростной электровелосипед  «в боевых условиях» на длинной дистанции?

Весна, где ты ?!!!...

Дата: Воскресенье, 05 Февраля 2012

Корзина пуста.
Рассылка
E-Mail
Производитель
Как разместить ВАШУ статью на сайте